Вот для примера график. Красные линии чип, черные сток. К максималке линии почти сходятся, а в нижнем диапазоне чипованный авто гораздо мощнее. На максималке разница составила 7 л.с. А вот на низах момент вырос на 32 Нм от стока.  На старте прошитая машина очень выигрывает у стоковой. График Митсубиси Галант 9. У Теаны графики аналогичные получаются.

Я-то как раз часто езжу под 200 и веселые старты лично меня совсем не интересуют. У меня машина для трассы. Но это я, а народ на форуме очень даже интересуется.
Что до варика - увы - разочарую, он как раз очень греется в этих режимах.
И для более нагруженных режимов ставится радиатор - он можно сказать штатный для исполнения машины для жаркого климата. А вот насколько он будет греться - это только измерения покажут.

Не совсем так - радиатор-то там есть, и на высоких скоростях он очень даже продувается и теплоотдача растет пропорционально квадрату скорости. Как и нагрев варика. Используется часть радиатора ОЖ для охлаждения масла CVT + водяное.
А вот на малых - пробки, резкие старты и опять остановки - ему надо побольше теплоотдачи, особенно, когда стоит снизу защита картера и воленс ноленс уменьшает обдув штатных ребер охлаждения варика.
Так что рекомендовал бы ставить доп. радиатор - просто на всякий случай. Или масло в варике менять почаще.

В южных как раз доп. радиатор ставится