Все верно, но лучше водяного теплообменника ничего не придумано. И к примеру, при увеличении температуры масла на 10 градусов на воздушном охлаждении надо добавить 30% к начальной площади радиатора, а водяной теплообменник не потребует увеличения вообще. А все что вы описали, говорит не о хитрости системы, а о желании инженеров выдержать одну температуру для всех режимов. Причем оно должно быть горячим.

Верно, особенно, что в новых вариках уменьшено количество жижи и используется жижа NS-3, вместо NS-2. Заявлено, что NS-3 меньше деградирует со временем, но для NS-3 температурные режимы более жесткие, как вниз, так и вверх.

Вы не совсем очевидно знаете процесс создания прошивок. Играться тут ни с чем не надо, все давно разработано и откатано на стенде. Дело не в машине или двигателе, а в процессоре установленном в эбу. Я к чему это написал? Просто раньше надо было снимать блок, разбирать и подпаиваться к контрольным точкам и лишь потом читать и писать.
Вот для примера Финик 56. Совсем другой мотор, совсем другие условия, но чип стоит такой же как в Теане, поэтому, внесенные изменения в программу практически как зеркало отразятся и в Теановском эбу. График от FX 50.






Теперь же не надо снимать эбу. Все прошивается через обд порт.

Да, все есть, откатано.