Согласен по всем пунктам .
Машина теплая, и эксплуатацию при минусовых отлично проходит на 5+.
Минус это только катализаторы, в сибири лучше вырезать их нафик. Они свою функцию выполняют вообще только летом, а зимой их как-бы и нет из того, что каты не прогреваются должным образом до нужных температур, зато заподлянку в качестве перемерзания устраивают. Третьи кат находится слишком далеко от своих 2-х собратьев впереди и легко остывает/продувается при прогревах, образую конденсатом глухую пробку.

Ну все же такие экстримально низкие температуры редкость для Новосибирска. Зимняя подготовка конечно же желательна для таких регионов. У меня был войлок сверху и картонка впереди. В салоне Африка в -30  . Тут на форуме были люди из Якутии и не жаловались . Более часто ТО обязательно по таблице как эксплуатация в тяжелых условиях и все будет ОК .

Касаемо эксплуатации в тяжелых условиях. В этом году ездил на северный склон Эльбруса (фото на аватаре). По дороге максимальные высоты доходили до 2800 метров. Машине реально воздуха нехватало, мощность падала в раза 2, в гору трудно вообще было ползти, как будто 90 лошадок всего. Но что больше пугало это обороты двигателя падали до 0! Это вообще как возможно, если автомобиль движется? Пришлось подгазовывать даже с горы, чтобы обороты не падали в 0, т.к. до цивилизации далеко и стремно на стрелку было смотреть . Как только высоты становились ниже 1500, машина вела себя как прежде. В следующем году собираюсь туда-же. Может у кого есть опыт эксплуатации такой в высокогорье. На что обратить внимание. Заправлен был 95-ым. Думаю 100-ый залить перед штурмом.

Сильное заявление. Подтвердить сможешь?

Подвеска как подвеска типичная для большинства автомобилей, это всего-лишь Сибирь, тут и 40 гр. тепла бывает, может у Тебя представления какие-то предвзятые! За более 10 лет в Красноярске один раз заменил задние стойки, и 2 раза передние, рычаги через 7-8 лет эксплуатации (еще японские), из опор двигателя только передняя и правая по 1 разу, втулки 2 раза в Сибири и уже 2 раза на юге (!!!), стабы 1 раз в Сибири и 1 раз на юге! И это еще при том, что очень щепетильно отношусь и меняю как только так сразу не затягивая (или перед длительной поездкой просто так без сильной необходимости), контролируя сам и по возможности через диагностику. Нормальная в Сибири эксплуатация, ничем не хуже, а может даже лучше в чем-то эксплуатации в Москве. Вот у меня большой опыт эксплуатации Teana в Сибири, и на юге теперь 3 года, никакой разницы не вижу. На прогревы только меньше трачу и только, ну и еще износ колодок стал быстрее на 30-50% примерно. Вот и вся разница! Веду журнал обслуживания почти с начала владения, интервал как был так и остался. Подвеску регулярно рассматриваю по несколько раз в год. Пробег на данный момент 300000.

Ты сам-то понимаешь что пишешь? Причем тут полярный круг и НСК или КРСК?
И вопрос был про вторую часть:

Чем сможешь подтвердить такое утверждение?

Не подумай, что я докапываюсь, просто любопытно.