При установке сигнализации нужно осознавать несколько вещей.
Суть любой не штатной сигнализации это всего-лишь разомкнутый проводок или несколько проводов.
В 90% случаев это проводок на стартер, в 9% случаев это стартер и бензонасос. и лишь в 1% случаев, разрывается цепь форсунок, датчиков коленвала распредвала, управляющих соленоидов в АКПП, применяются WaitUp и беспроводные реле и т.п.
Блок сигнализации к облегчению работы угонщиков обязательно ставят за приборной панелью.
У современного угонщика обязательно в арсенале есть электронные средства взлома, это глушилки и кодграбберы, глушилки глушат все каналы связи GSM, брелок, спутник, кодграбберы вскрывают любую сигу кроме тех у которых 100% диалоговый код (мне известные сталкер и пандора).
И конечно практически в любом официальном сервисном центре, и не официальном, работают "свои" люди, которые внимательно изучат вашу сигнализацию, сделают дубликаты ключей, привяжут доп. брелок сигнализации. Всего за несколько часов пребывания вашей машины на сервисе.

Угоняют машину в современном мире обычно днём, хозяин отлучается на 5 минут, выходит, а машины нет. Это делается разными способами. Думаю среднесложный способ это так: 3 человека подходят к машине, 1й сворачивает замок двери, из салона открывает капот, 2й оперативно отключает сирену (прошло 10 секунд), 3й скидывает фишки с форсунок, датчика коленвала, ДМРВ, и подключает их к модифицированному вазовскому ЭБУ (паук). 1й ломает замок на руле, 2й протягивает провод от АКБ до бензонасоса (либо используется свой бензонасос с бутылкой бензина подключаемый напрямую к двигателю).  3й замыкает + от АКБ на стартер. (прошло 2 минуты). Машина заведется и худо-бедно поедет.

вот, а теперь подумайте, что нужно сделать, чтоб эта в принципе простая схема угона, не сработала.
Что делают профи: ставят диалоговую сигнализацию, грамотный замок на капот (без аварийного открывания из бардачка), меняют расположение контактов на ДМРВ, затрудняют доступ к клеммам АКБ, доп автономная сирена с затруднением доступа, ставят блокировку соленоидов АКПП управляемую по проводам непосредственно внутри АКПП, затрудняют доступ к бензонасосу, и далее в таком духе.