можно поподробнее про педальный метод?Что да как?

Необычная история) Она не просто запятерила, она осталась на одном горшке) как американский мускул кар))) Пять катушек зажигания не просто сгорели, а даже поплавились корпуса. Поставил пару старых и еще от МАЗДЫ СХ 7 - по креплению не подходит, но фишка оделась и в колодец вошла (на пробу пойдет). Машина заработала, НО!!! какой-то дребезг, пятерит и каталик задний раскаленный. Перебои в 4 цилиндре. на отключение катушки /форсунки реакция еле заметная. Сейчас разобрал. Дребезг наверное от каталика - он внутри раскрошился и остатки сот болтаются. ОТ чего он раскалялся и почему цилинд не работает пока не знаю - Может кто-то сталкивался?
Свечка целая, чистая. Но заказал комплект новых, катушки от 3,5 мотора поставил (б/у - может и попалась не рабочая и случайно опять в 4 цилиндр я ее поставил) проверю форсунки и компрессию.
кажется больше нечему там ломаться..
Что к этому привело - неизвестно, т.к ездят родители  и по словам просто приехали, все работало, а уезжать - уже никак.
Есть идеи у кого?)

Купил Nissan Teana J31 VQ2.3 2003 года.
После покупки машины прошел месяц и начались проблемы, одна из них двигатель глох на холостых, работал не стабильно, решил проверить свечи – зазор 2 мм, полностью обгоревшие, со следами пробоя на корпус. Были все в масле, но за масло я не переживаю, т.к. масло  - это один из лучших диэлектриков, даже лучше чем воздух.
Свечи купил LFR5A-IX11P 453 руб на EMEX, т.к. оригинал и NGK = оригиналу, стоили дороже.
Поменял, работа двигателя заметно улучшилась, на холостых уже не глох. Но начла вылазить ошибка P0350 – в тот момент когда двигатель начинал сильно пятерить, в основом же чувствовалась не большая не стабильность работы двигателя, но когда он начинал пятерить это очень напрягало, но как правило лечилось выключением на 10 секунд зажигания!
Вот тут я и вспомнил об осциллографе, который у меня залежался в товарных остатках, решил я наконец то его освоить, ч/з 2 года как я их завез на продажу.
Сначала разбирался дома за компьютером с батарейкой и обычным блоком питания. Когда более менее вкурил как им пользоваться, решил продиагностировать им машину.
Так вот, вчера приступил - осциллографом имею аж 8-ми канальный, только когда на машине начал раскладываться понял что, проще и быстрее все по очереди.
Теперь по порядку.
Инструменты для замеров:
Осциллограф - Hantek 1008
Щуп 100Мгц 1-10
Ноутбук.
Дополнительно понадобился щуп игла от мультиметра, чтобы не протыкать провода, а подключится проколов разъем параллельно входу кабеля.
Для замеров нет ничего сложного, разъем у всех катушек трех контактный, снимать коллектор на 6-ти цилиндровом не нужно.
Сигнальный провод на 5, 2, 4, 6 катушке идет сверху, они разных цветов, ниже все одинаковые + и масса, красный и черный соответственно!
Отдельно стоит обратить на разьем для 1 и 3 катушки - он совмещенный, поэтому под коллектор лезть не нужно, находится над 1й катушкой, слева от коллектора.
К очередному разъёму, я подключался на выключенном зажигании, поставив запись потока данных (как оказалось, что бы посмотреть сохраненные результаты, нужно обязательно подключать осциллограф!)
Как оказалось не очень хорошо работают две катушки 2 и 5, в данный момент двигатель работал достаточно ровно без четких пропусков зажигания. Заменил пока вторую, т.к. приобрел только одну, но машина просто ожила, хотя двигатель еле заметно подергивает, поменяю и пятую чуть позже, но ошибка p0350 больше не выскакивает и нет таких моментов когда двигатель дергается / пятерит.

Вот результаты:

Как вмдите на двух катушках 2 и 5 амплитуда слишком отличается от нормы,  хоят 4В о которых писали я так и ненашел, а вот 0,6В как в  официальном мануале на английском языке можно увидеть - деление по вертикали 1В. Интервал разный, т.к. разные обороты!
Так что так, может кому то поможет в самостоятельной диагностики, т.к. с каждой такой победой мы получаем новые знания.

где бы взять такой прибор или спецов грамотных(((