Раскрутить колеса по одному можно и до 100км/ч. Только плавно. А по Шарнирам - поменять не получится. Наружные ШРУС-ы, а внутренние действительно шарниры))))

Шарнир или ШРУС - вряд ли. Они, обычно щелкают))) А вот опорный подшипник  ( деталька № 12) привода - запросто. Сам смотри! По инету диагностировать....((((

350JM
начало чего?)) прикрути тягу, какая разница как, лишь бы не слетала

350JM
я про тягу из сообщения №35

кстати есть проверенная инфа по автоматам и вариаторам, обороты ХХ должны быть в пределах нормы, не выше, в этом случае в пробках на драйве греется значительно меньше. дальше чисто для теаны 3,5: ХХ должны быть в пределах 575-675 об/мин, при 730-760 температура варика в пробке составляет 105-107С (на улице +26), при ХХ 610-650 температура 98-100С. при нагреве выше 92С момент блокировки гидротрансформатора сдвигается в большую сторону, причем чем выше температура тем выше блокируется (имеется ввиду при больших оборотах), что само собой ведет дополнительный нагрев, так как чем дольше гидротрансформатор работает, тем больше он нагреет масло. так же обороты при разгоне с места выростают, тоже + к нагреву. из всего этого хочу сказать - не надо вваливать на сильно гретой трансмиссии, следите за низом основного радиатора, там охлаждается масло КПП, ну за остальными частями следить тоже надо, но это другая тема))
P.S. ХХ отлично отстраивается педальным методом, причем в момент когда пять раз нажали газ магнитола должна пикнуть слабенько (если пищалку не выковыривал никто). если когда сделали настройку обороты поплавали да и вернулись как было - ищите подсос до ДЗ, там патрубки на которые гофры одеваются имеют свойство деформироваться под хомутами.