Никакого упрощения, просто возврат к "классической" схеме с реле-регулятором и обычной термокоррекцией. Которая проверена десятилетиями.
Данный провод отключает доп. коррекцию, о чем тоже написано в мануале - если не будет подаваться этот сигнал, будет работать "как у всех"

Если так сделать, то АКБ проходит 3+ года (обычно современные батареи, как у нас, ходят 4-5 лет).

Производитель данную "схему" обосновывает "экономией топлива" - об этом четко сказано в руководстве.
Но это попросту смешно: если прикинуть, какая там экономия на том, что подзаряд батареи отключается и нагрузка снижается - это ватты, при мощности двигателя в киловатты - из бака поди больше испаряется.
Таких "рационализаций" появлялось и отмерло на рынке вагон и маленькая тележка.....

Я тоже жутко не люблю "колхозить" что либо и пока мучаюсь с внешней подзаряжалкой, благо в общественном гараже есть розетка в удлиннительной доступности, и, думаю, отключать ли этот провод.
Поскольку, полностью согласен, всех резонов производителя мы можем не знать.
Скорее всего, в результате, куплю АКБ за свои, поскольку по гарантии в замене и ремонте отказывают.
Именно при моем режиме эксплуатации данная система мешает очень заметно: много трассы, потом частые длительные стоянки авто до недели и больше с короткими поездками (в основном, чтобы машина не стояла - так бы я обошелся и без этого)
В результате, чтобы не допустить глубокого разряда АКБ, который для современных батарей фатален даже однократно, приходится мучаться

Ситуация по официальным каналам с реакцией ОД Ниссан на обращения удручает:
нихрена не делается, при этом времени можно потратить годы на попытки что-то решить по гарантии, внести какие-то модификации в неудачные или недоделанные технические решения или как-то их оптимизировать и при этом фактически ходить пешком.

Данная система явно содержит ошибки: если так проваливать напряжение заряда при хороших минусах, то АКБ нихрена не зарядится. Но, тем не менее, мы это видим.
Я обращался к ОД. Резюме - АКБ в хорошем состоянии, система заряда функционирует штатно.
ШТАТНО, БЛИН!  А то я не знаю, что штатно. Вот только в этом штатно - ошибки.
Сам я влезть в программу и поправить косяки программистов не могу. В других местах могу - а тут - нет. Слишком сложно.
Ровно так-же в других темах обсуждают другие надоедливые дефекты, в результате, потом чинят сами так или иначе.

Два раза нашел что в этой статье врут!!!!   Уже не верю и запорол два кальцевых из за этих умников. третий подвергся эксперементу  был готов на свалку но см фото и гуглим ютьюб

Зарядил другим ЗУ. Крутит при -38   было и -46 .Ато скотлом даж незаводил....рррррррр сделал по схеме 5 суток заряжал АКБ Зверь 77   электролит помутнел посерел - все думаю. Да перегревать АКБ тож не надо в посуду с водой ставить чтоб пластины не сварились! Выставил 15 вольт ограничение до 7А  - упало в ноль Ам. Повысил до 15.5  - и до 0 .Пока не добрался до 16,5вольт. как указанно  на картинке. Сильно нагревается и большое гаозовыделение. Упало до 1А.
Время саморазряда до 13.2 больше 4 часов .Зарядка минут - довел до 5. остудил проверил.
Электролит и О Чудо Прозрачный !!

Кальцевые кальцевым рознь. EFB так и надо заряжать - она при 14 вольтах и не зарядится нихрена, а не EFB батарею запросто так можно угробить, если передоз ей дать.

Всем привет. Как запитать полностью севший аккум из салона? Через прикуриватель ток пойдет? Или нужна живая кнопка старт/стоп?

купил себе вот http://exidetechnologies.ru/nashi-akkum … emium.html  . Был немного озадачен что свежая батарея 100%заряженная на морозе -25 градусов выдавла 12,6 вольт .Думаю вот говно подсунули .... Подзарядил сколь влезло до 0 а/ч  .поставил в багажник и в магазин  С претензией че за  фигня полностью заряженный выдает 12,7  .Те в руки АКБ тестер - Акб в норме  100% заряженна остаточная емкость 900а/ч при заявленных 760 . На витрине много стояло .Ну ка давай глянем вашем тестером ......  все теже 12,7 вольта.
В мороз крутит ощень хорошо начальника