blck написал(а):

    Пытаюсь понять, "оригинальный" P/NO 24410-00Q3B Ниссановский аккумулятор - какой он. AGM? Или таки самый что ни на есть обычный и таки нет? Похоже второе

Обычная варта блю с наклейкой от ниссан

Почитал отзывы и статистику использования и все становится понятно: Varta сейчас гонит много брака, уделяя внимание, в основном, AGM и EFB линейке, а не свинцово-сурьмяным АКБ серии blue, black (снята?) и sliver.
По "обычным" куча нареканий - ходят 2-3 года и адью.
И система "зелености" Теаны тут совсем не при чем даже.
Поэтому, если и брать обычный АКБ, то не его....иначе год-два и хана....

Мне вот интересно, можно ли EFB к нам ставить? Например, такой. Будет ли заряжаться? Как отработает датчик заряда?
Вроде, ничего не препятствует.....когда батарея недозаряжена, система бодро выдает до 15 вольт (в точном соответствии с мануалом) - это я мониторил в пути, когда ездил на дальняк

Никакого упрощения, просто возврат к "классической" схеме с реле-регулятором и обычной термокоррекцией. Которая проверена десятилетиями.
Данный провод отключает доп. коррекцию, о чем тоже написано в мануале - если не будет подаваться этот сигнал, будет работать "как у всех"

Если так сделать, то АКБ проходит 3+ года (обычно современные батареи, как у нас, ходят 4-5 лет).

Производитель данную "схему" обосновывает "экономией топлива" - об этом четко сказано в руководстве.
Но это попросту смешно: если прикинуть, какая там экономия на том, что подзаряд батареи отключается и нагрузка снижается - это ватты, при мощности двигателя в киловатты - из бака поди больше испаряется.
Таких "рационализаций" появлялось и отмерло на рынке вагон и маленькая тележка.....

Я тоже жутко не люблю "колхозить" что либо и пока мучаюсь с внешней подзаряжалкой, благо в общественном гараже есть розетка в удлиннительной доступности, и, думаю, отключать ли этот провод.
Поскольку, полностью согласен, всех резонов производителя мы можем не знать.
Скорее всего, в результате, куплю АКБ за свои, поскольку по гарантии в замене и ремонте отказывают.
Именно при моем режиме эксплуатации данная система мешает очень заметно: много трассы, потом частые длительные стоянки авто до недели и больше с короткими поездками (в основном, чтобы машина не стояла - так бы я обошелся и без этого)
В результате, чтобы не допустить глубокого разряда АКБ, который для современных батарей фатален даже однократно, приходится мучаться

Ситуация по официальным каналам с реакцией ОД Ниссан на обращения удручает:
нихрена не делается, при этом времени можно потратить годы на попытки что-то решить по гарантии, внести какие-то модификации в неудачные или недоделанные технические решения или как-то их оптимизировать и при этом фактически ходить пешком.

Данная система явно содержит ошибки: если так проваливать напряжение заряда при хороших минусах, то АКБ нихрена не зарядится. Но, тем не менее, мы это видим.
Я обращался к ОД. Резюме - АКБ в хорошем состоянии, система заряда функционирует штатно.
ШТАТНО, БЛИН!  А то я не знаю, что штатно. Вот только в этом штатно - ошибки.
Сам я влезть в программу и поправить косяки программистов не могу. В других местах могу - а тут - нет. Слишком сложно.
Ровно так-же в других темах обсуждают другие надоедливые дефекты, в результате, потом чинят сами так или иначе.