Итак, разъемы кнопки
1 + режима On St
2 выход минус нажатой кнопки
3 вход минуса
4 Режим ACC On
5 не используется
6 плюс
7,8 питание подсветки

Меня спрашивали уже на форуме, ставил ли через реле. Хм... а как думаете выдержит кнопка из пластика нагрузку 30А? Я их ставил. ИХ. 8 реле! Т.к. они нужны в т.ч. и для управления зажиганием в целом - без поворота ключа.
Можно было бы обоитись и одним реле, но хотелось все таки, не только включать проворачивать кнопкой стартер, но и останавливать двиатель и переходить в режим АСС, а потом с нажатием педали тормоза - снова входить в режим зажигания. Очень просто. Еще один нюанс - на обратной стороне панели приборов нашел плюс от положения АКПП в режиме паркинг, это защита, для того чтобы в движении никто не выключил зажигание нечаяно.
Расположение кнопки очень эргономично - поставил рычаг в паркинг, тут же отключил зажигание и наоборот. Завел - перевел в драйф и...... вобщем кайф! Я доволен! :cool:

Расположение кнопки очень эргономично.
Логично ведь, что после запуска двигателя нужно перевести режим коробки в драйв, а при парковки выключить режим ON. Все под рукой и очень удобно. Тянуться за ключом не надо лишний раз. Также реализовано и на Ягуаре. На мерине вообще кнопка встроена в ручку переключения передач. [взломанный сайт] Вобщем удобно и всем открыта для созерцания)))))))

Ключ оставил, т.к. не думаю что стоит доверится полностью эллектронике, особенно в сибирские морозы, где надо крутить стартером как нужно мне, а не как нужно эл-ке...
НО ключ проворачиваешь лишь один раз за все время поездки. Т.е. до положения ON. Дальше можно прокрутить ключом до работы стартера, а можно крутануть стартер кнопкой.
Отключение режима ON до режима ACC - нажатием кнопки при Парковке или Нейтрале.
Возвращение режима ON - нажатием на педаль тормоза.
Старт - При нажатой педали тормоза нажать кнопку.
И снова отключение зажигания - простое нажатие на кнопку и т.д.
Надеюсь алгоритм ясен